Cuatro años con un FK9: compra, hangar, seguro, combustible y mantenimiento, con todas las cifras.
¿Cuánto cuesta tener un avión? Es la primera pregunta que me hacen cuando digo que vuelo, y durante años fue también la mía.
Cuando empecé a informarme encontré mucho sobre modelos, destinos y horas de vuelo, y muy poco sobre lo que cuesta mantener un avión año tras año.
Fui propietario de un ultraligero FK9 entre 2021 y 2025. Estos son mis números, tal como fueron. Sin exagerar. Sin simplificar. Y sin intentar vender nada.
La compra: cómo acabé teniendo mi propio avión
En 2021 di el paso de comprar la mitad de un ultraligero FK9. No fue una decisión impulsiva. El primer interés surgió en 2020, pero no fue hasta un año después cuando se dio la oportunidad real.
Pagué 25.000 euros por el 50 % del avión: 12.500 al firmar y los otros 12.500 en cuotas de 520 euros al mes durante dos años. En ese tiempo fui el único que lo voló, lo que me permitió conocerlo a fondo.
En 2023 compré la otra mitad por 12.500 euros, pagados de una vez. Costó la mitad que la primera porque la otra propietaria quería desprenderse de su parte y aceptó una oferta a la baja.
Coste total del avión: 37.500 €
Un precio que desde fuera puede parecer elevado, pero que dentro de la aviación ligera está muy lejos de lo que la mayoría imagina.
Qué tenía el avión
El FK9 venía equipado con lo esencial: radio, transponder, instrumentación básica de vuelo e indicadores de motor. Con el tiempo instalé yo mismo un GPS para mejorar la navegación. Nada especialmente sofisticado, pero suficiente para el tipo de operación que hacía.
Hangar: la decisión que más cambia los números
Uno de los puntos menos entendidos de la propiedad es dónde guardas el avión, porque ese factor solo puede multiplicar o reducir drásticamente los costes fijos.
En mi caso opté por comprar la mitad de una plaza de hangar por 6.500 euros. Eso eliminó el alquiler mensual, que en muchos aeródromos puede rondar los 150-300 euros al mes. No siempre es una opción disponible, pero cuando lo es, cambia completamente la estructura de costes a largo plazo.
Inversión en hangar: 6.500 €
Seguro: del todo riesgo a asumir el riesgo
Durante los primeros años, al compartir la propiedad, teníamos un seguro a todo riesgo de aproximadamente 2.400 euros anuales. Cuando el avión pasó a ser completamente mío tomé otra decisión: seguro a terceros, unos 400 euros al año, asumiendo yo el riesgo sobre el casco.
El ahorro es evidente, pero no fue el motivo principal. Conocía el estado del avión, lo volaba solo yo y podía asumir la pérdida del casco si llegaba el caso. Con un avión compartido o recién comprado no habría tomado la misma decisión.
Combustible: el coste más visible
El FK9 monta un motor Rotax 912 UL de 80 CV con un consumo de entre 13 y 14 litros por hora de gasolina 95. Es un motor eficiente y fiable, y uno de los motivos por los que el ultraligero sigue siendo una puerta de entrada tan razonable a la aviación.
Volando entre 50 y 60 horas al año, eso supone de 650 a 840 litros y un gasto anual de entre 1.000 y 1.300 euros, según el precio del carburante.
Mantenimiento: donde empiezas a entender la realidad
Aquí es donde los cálculos iniciales siempre se quedan cortos.
El mantenimiento básico anual, aceite y filtros principalmente, ronda los 500 euros. Pero al comprar el avión llevaba tiempo parado, lo que implicó una revisión profunda de entrada: aproximadamente 750 euros. A lo largo de los años, revisiones adicionales y la preparación final para la venta sumaron en torno a 2.000 euros en total.
A esto hay que añadir lo que nunca aparece en los cálculos iniciales: cambio de lexan, sistema de combustible, flotadores de carburador, instalación del GPS. Unos 1.500 euros adicionales a lo largo de varios años.
El mantenimiento no es el gasto más alto. Pero es el que más te enseña sobre lo que significa realmente tener un avión.
Los costes pequeños
Más allá de los grandes números hay detalles que forman parte de la realidad cotidiana: los desplazamientos al aeródromo, unos 30 minutos en coche cada vez; las herramientas básicas, unos 150 euros de inversión inicial; y el tiempo invertido en gestión, revisiones visuales y mantenimiento menor.
Nada de esto es caro. Pero todo suma. Y sobre todo, todo forma parte de la experiencia de ser propietario.
El número que más importa: el coste por hora
Volaba entre 50 y 60 horas al año. Ese dato es el que decide si la propiedad tiene sentido frente al alquiler.
Como único propietario y con seguro a terceros, el seguro, el mantenimiento básico y el combustible sumaban entre 1.900 y 2.200 euros al año: de 35 a 40 euros por hora. Si reparto además los 3.500 euros de revisiones y extras entre los cuatro años, sube a 2.775–3.075 euros al año, entre 50 y 57 euros por hora.
Los dos primeros años, con el avión a medias y seguro a todo riesgo, mi parte de la póliza eran 1.200 euros. La cuenta subía a 3.575–3.875 euros al año con los extras: entre 63 y 73 euros por hora.
Un propietario único con todo riesgo pagaría la póliza entera, 2.400 euros, y se iría a 83–97 euros por hora.
Estas cifras no incluyen una reserva para el motor ni el dinero inmovilizado en el avión y el hangar. Lo segundo depende del precio de venta, y eso lo cuento en el próximo artículo.
Como referencia, el alquiler de un ultraligero en aeroclub suele rondar los 90–130 euros por hora, combustible incluido. En mi caso la propiedad salió más barata en las dos etapas. Con menos horas de vuelo, o pagando un todo riesgo completo, la diferencia casi desaparece.
Un avión parado es caro. Un avión que se usa tiene sentido.
Resumen de costes
Inversión:
| Concepto | Coste |
|---|---|
| Avión, primera mitad (2021) | 25.000 € |
| Avión, segunda mitad (2023) | 12.500 € |
| Plaza de hangar (50 %) | 6.500 € |
| Total inversión | 44.000 € |
Coste anual volando 50–60 horas:
| Concepto | 2023–2025: único propietario, seguro a terceros | 2021–2023: avión a medias, todo riesgo |
|---|---|---|
| Seguro (mi parte) | 400 € | 1.200 € |
| Mantenimiento básico | 500 € | 500 € |
| Combustible | 1.000–1.300 € | 1.000–1.300 € |
| Total recurrente | 1.900–2.200 € | 2.700–3.000 € |
| Revisiones y extras (3.500 € en cuatro años) | 875 € | 875 € |
| Total anual | 2.775–3.075 € | 3.575–3.875 € |
| Coste por hora | 50–57 € | 63–73 € |
¿Es caro tener un ultraligero?
Después de varios años como propietario, mi conclusión es clara: es mucho más accesible de lo que la mayoría imagina, siempre que se entienda bien la estructura de costes antes de entrar.
La propiedad individual, la propiedad compartida y el alquiler en aeroclub son tres modelos distintos con su propia lógica. Ninguno es mejor en abstracto. Todo depende de cuántas horas vuelas, de qué tipo de operación haces y de cuánto control quieres tener sobre el avión.
Lo que sí es cierto es que la percepción desde fuera no tiene nada que ver con la realidad una vez que empiezas a entender cómo funciona. Y la experiencia que ofrece es difícil de comparar con cualquier otra.
Conclusión
Este artículo no pretende convencer a nadie. Solo reunir en un mismo sitio los números de cuatro años con un avión, que es lo que yo eché en falta cuando empecé a informarme.
Si estás pensando en dar el paso, espero que te sirvan para hacer tus propias cuentas. Y si ya eres propietario, quizá reconozcas alguna.
Falta un dato para cerrar la cuenta: cuánto recuperé al vender. Lo cuento en el próximo artículo, junto con lo que buscaba en una avioneta de cuatro plazas.
Siguiente artículo: Por qué vendí mi FK9 y cómo empezó la búsqueda de una avioneta de 4 plazas